受到新冠疫情影響，不少汽車汽配展紛紛宣布延期或取消。本期，歐馬騰國際會(huì)展公司為您整理了這些新冠疫情對(duì)汽車汽配展的影響范圍，如果您需要調(diào)整參展計(jì)劃，歡迎聯(lián)系歐馬騰會(huì)展服務(wù)企業(yè)!

停辦、延期、取消……國際會(huì)展公司傾訴疫情對(duì)汽車汽配展的影響

一場(chǎng)新冠疫情，對(duì)全球汽車展覽展示產(chǎn)業(yè)的打擊巨大。在中國汽車產(chǎn)業(yè)即將因疫情趨于穩(wěn)定可控之時(shí)，韓國、日本和意大利因?yàn)橐咔閿U(kuò)散正在經(jīng)歷新一輪動(dòng)蕩。

即將在明天舉辦的第90屆日內(nèi)瓦國際車展開幕已在上周末宣布取消，沒有像北京國際車展一樣宣布延期而是直接取消。

上一次遇到這樣的命運(yùn)還是第二次世界大戰(zhàn)期間。

疫情對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)不吝于遭遇了一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

除了日內(nèi)瓦車展取消之外，全球正有越來越多的工廠因出現(xiàn)確診病人而陸續(xù)停產(chǎn)，尤其是韓國、日本、意大利等疫情嚴(yán)峻的地區(qū)。

自2月24日起，韓國現(xiàn)代汽車位于蔚山市的工廠部分生產(chǎn)線再次停產(chǎn);之所以說再次停產(chǎn)，是因?yàn)樵诖汗?jié)之后，中國市場(chǎng)的“停擺”讓全球車企極度緊張，來自中國的零部件供應(yīng)不上，造成了一些車企中國以外的工廠局部停產(chǎn)。韓國現(xiàn)代汽車曾在2月4日暫時(shí)關(guān)閉了本土7家工廠的生產(chǎn)線，韓國雷諾三星汽車也在2月11日暫停了釜山工廠的生產(chǎn)。

而這次韓國疫情在大邱的擴(kuò)散，再次導(dǎo)致了韓國現(xiàn)代汽車的部分生產(chǎn)線停產(chǎn)。

而在歐洲，意大利在封鎖倫巴第、威尼托等11個(gè)城鎮(zhèn)之后，F(xiàn)CA集團(tuán)、PSA集團(tuán)、雷諾、寶馬、捷豹路虎也因零部件供應(yīng)問題影響了生產(chǎn);在日本，日產(chǎn)汽車九州工廠的生產(chǎn)線也已停產(chǎn)，成為日本本土第一家停產(chǎn)的車企。

這一輪風(fēng)波，是在中國除湖北以外的汽車生產(chǎn)基地逐漸復(fù)工的時(shí)候，正在恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下迎來的新一輪沖擊波。

中國在過去的疫情爆發(fā)期，超過一個(gè)月的“停工”讓新車銷售降至冰點(diǎn)，零部件供應(yīng)變得吃緊、物流效率大幅下降，而這一切已讓全球眾多車企的運(yùn)轉(zhuǎn)陷入困境。

整車企業(yè)與遍布全球的零部件供應(yīng)商在這場(chǎng)疫情中一同備受打擊，不樂觀的預(yù)計(jì)顯示，在不久之后，全球會(huì)有更多地區(qū)的汽車工廠即便沒有出現(xiàn)確診病人，也會(huì)因零部件斷供而被迫停產(chǎn)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“汽車制造商、零部件供應(yīng)商沒有為這場(chǎng)災(zāi)難做好充分的準(zhǔn)備，疫情的爆發(fā)，證明了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈容易被迅速破壞。這也暴露了現(xiàn)行模式并不可靠，在市場(chǎng)和供應(yīng)鏈遍布全球的產(chǎn)業(yè)中，必須探索更好的解決方案。”

轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈成了不少汽車汽配企的新選項(xiàng)。

但這新一輪沖擊波說明，在全球經(jīng)濟(jì)面臨全球性困境與危機(jī)時(shí)，如果沒有應(yīng)對(duì)全球性危機(jī)的全球治理機(jī)制，沒有一片土地是世外桃源，即將轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈，其確定性依然存在。

其面臨的問題可能是備選工廠越多，面臨的會(huì)展策劃服務(wù)損失越大。

在中國國內(nèi)剛剛度過了疫情最嚴(yán)峻的2月份，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正在有序回復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，零部件供應(yīng)陸續(xù)恢復(fù)，各大車企也開始重啟生產(chǎn)線，這是一個(gè)好消息。然而，新冠疫情開始在全球顯現(xiàn)蔓延之勢(shì)，2020日內(nèi)瓦車展取消，最直接的沖擊是影響了眾多世界汽車品牌的產(chǎn)品發(fā)布周期，對(duì)全球的計(jì)劃都造成了影響。

日內(nèi)瓦車展的取消與4月底開幕的北京國際車展延期不同，本屆日內(nèi)瓦車展在開展前三天直接官宣“取消”，很多車企的展臺(tái)搭建都已經(jīng)快要完成，相關(guān)的人力物力都已經(jīng)部署到位，突然取消意味所有的投入都付諸東流。

要知道早在半個(gè)月前，凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹路虎、蘭博基尼、日產(chǎn)等13家車企就因費(fèi)用原因而放棄了參展，而奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌選擇了堅(jiān)守，為在2020開年之際展示最新技術(shù)和最新車型，投入了大量精力。

本屆日內(nèi)瓦車展的取消，讓原本就資源吃緊的全球車企再次遭受了沉重一擊。150余家車企帶去的900余款新車無法如期亮相，之后的營銷傳播方案也被打亂，重新規(guī)劃部署工作同樣需要消耗不少的資源。

如果說2月份中國汽車產(chǎn)業(yè)停擺是第一階段的話，那么進(jìn)入3月份，疫情帶來的打擊就開始進(jìn)入第二階段——全球車企面臨“停擺”考驗(yàn)。

對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，剛剛經(jīng)歷了第一階段打擊之后，也同樣會(huì)在第二階段遭受新的沖擊，全球車企的停擺很可能會(huì)“反攻”回國內(nèi)。即便中國已經(jīng)逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但汽車產(chǎn)業(yè)的全球化同樣意味著中國離不開國際供應(yīng)鏈的支持，中國的車企和工廠，依舊有可能再次停擺。

同時(shí)，中國本土車企在海外也建有不少工廠，同樣面臨著銷售和生產(chǎn)的雙重考驗(yàn)。伊朗就是一個(gè)典型的例子，這個(gè)當(dāng)前疫情嚴(yán)峻的國家，也是中國車企重要的海外陣地。

2002年，奇瑞汽車就已經(jīng)進(jìn)入伊朗市場(chǎng)并建立了工廠，長城汽車在伊朗的銷量也早已突破了百萬輛。當(dāng)前，包括奔騰、華晨、比亞迪、長安、東風(fēng)、吉利、江淮、MG和眾泰在內(nèi)的諸多中國品牌都已經(jīng)進(jìn)入伊朗市場(chǎng)。在2018年，中國汽車品牌在伊朗的市場(chǎng)份額就已經(jīng)達(dá)到了20%，伊朗已經(jīng)成為中國汽車品牌最重要的出口市場(chǎng)之一。

那么對(duì)于這些中國車企而言，全球疫情的蔓延無疑將會(huì)進(jìn)一步加重負(fù)擔(dān)。

不過，疫情“第二階段”在帶來新的打擊的同時(shí)，同樣帶來了新的會(huì)展服務(wù)機(jī)遇。

就拿日內(nèi)瓦車展取消來說，車企的產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)布需求仍然擺在那里，失去日內(nèi)瓦這個(gè)平臺(tái)之后，最需要的就是盡快找到替代平臺(tái)，這為中國市場(chǎng)帶來了兩個(gè)層面的新機(jī)遇。

第一個(gè)層面，是線上發(fā)布平臺(tái)。這是當(dāng)前最“解渴”的解決方式，可以最快速、最高效地滿足發(fā)布需求。線上營銷也已經(jīng)成為了國內(nèi)車市的新風(fēng)口，各大車企都積極參與其中。

在國內(nèi)疫情爆發(fā)的一個(gè)多月以來，車企和經(jīng)銷商已經(jīng)探索了近一個(gè)月的線上模式，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，這將令國內(nèi)企業(yè)在下一階段工作的應(yīng)對(duì)中更加從容。

第二個(gè)層面，是線下發(fā)布平臺(tái)。

2020北京國際車展只是“延期舉辦”，并未取消，日內(nèi)瓦車展積攢下來的發(fā)布需求后續(xù)在北京落實(shí)，是順理成章的事情。況且以當(dāng)前的疫情發(fā)展?fàn)顩r來看，中國很有希望最先解除疫情困擾。

北京國際車展一旦在未來成功舉辦，必將疊加日內(nèi)瓦車展未能釋放的推動(dòng)力，這將為中國車市帶來極大的促進(jìn)作用。

2020開年的這場(chǎng)疫情，給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的打擊，但我們也要看到，這或許也將帶來一場(chǎng)前所未有的變革——疫情加速了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)化，向著更符合智聯(lián)時(shí)代特征與需求的方向進(jìn)化。

正在疫情中抗?fàn)幤床钠嚾耍舱谒伎肌L試、摸索更簡(jiǎn)潔、更高效、更可靠的新模式。疫情終將過去，邁入春天的汽車產(chǎn)業(yè)終將迎來一次新的蛻變。

而站在一個(gè)更高的立場(chǎng)來看，在全球化時(shí)代，疫情是人類共同的災(zāi)難，在這樣的災(zāi)難面前，脫鉤是不現(xiàn)實(shí)的，尋求產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移同樣也是不現(xiàn)實(shí)的。

疫情、氣候變暖這些都是全人類面臨的共同議題，這些議題需要有超越國界的全球治理機(jī)構(gòu)與全球治理模式。

氣候變暖催生了《巴黎協(xié)定》，正推動(dòng)全球汽車業(yè)一股無法回避的全面電動(dòng)化大趨勢(shì)，疫情的全球化漫延說明沒有任何一個(gè)國家可以在另一個(gè)國家深陷泥淖之時(shí)而獨(dú)善其身，做為車企意圖通過轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈而實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，事實(shí)上只是進(jìn)入了另一個(gè)不確定之中。

對(duì)于車企，尤其是眾多合資品牌在中國疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，紛紛損款損物，充分體現(xiàn)了一個(gè)個(gè)企業(yè)公民的責(zé)任，中國的管理者也要注意到這些支援是因?yàn)橹袊袌?chǎng)的開放換來的。

開放與包容推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，全球化需要車企有更長遠(yuǎn)的眼光。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)開始恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)了，全球汽車產(chǎn)業(yè)卻開始顯現(xiàn)“停擺”之勢(shì)。在一些政客意圖借此次疫情實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，推動(dòng)脫鉤之際，韓日汽車產(chǎn)業(yè)因本國疫情擴(kuò)散，也導(dǎo)致了本國汽車業(yè)的動(dòng)蕩。在全球化時(shí)代，疫情是人類共同的災(zāi)難，在這樣的災(zāi)難面前，展覽展示行業(yè)脫鉤是不現(xiàn)實(shí)的，尋求產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移同樣也是不現(xiàn)實(shí)的。

原文來源于www.omaten.com